Tópicos:

1. Visão em túnel, ou “tunnel vision”:

❊ Por que a visão em túnel é importante no motociclismo?

❊ Visão em túnel e visão periférica:

❊ Relação com a fixação de alvo:

❊ Por que a motocicleta pode acompanhar o olhar?

❊ Visão em túnel, velocidade e fluxo óptico:

❊ A importância do escaneamento visual:

❊ Visão em túnel e consciência do ambiente:

❊ Como evitar a visão em túnel durante a pilotagem?

❊ Resumindo:

❊ Observação técnica:

A visão em túnel, ou “tunnel vision”, é uma condição na qual a atenção visual fica excessivamente concentrada em uma região restrita do campo visual, geralmente na área central, enquanto estímulos localizados nas regiões periféricas passam a receber menor prioridade de processamento.

Do ponto de vista fisiológico e neurocognitivo, é importante compreender que a visão em túnel não significa necessariamente uma perda anatômica do campo visual. Em muitas situações, o motociclista continua tendo acesso aos estímulos periféricos, porém a atenção e os recursos de processamento são direcionados predominantemente para uma área central.

Esse fenômeno pode ser favorecido por aumento da carga cognitiva, estresse, ansiedade, velocidade, situações de emergência e excesso de demanda visual. Estudos realizados em direção veicular demonstram que determinadas condições de carga cognitiva podem estreitar a distribuição do olhar e reduzir a detecção de estímulos periféricos.

No motociclismo, essa condição merece atenção especial porque o ambiente de circulação é altamente dinâmico. O motociclista precisa processar simultaneamente informações provenientes da região frontal, laterais, espelhos, veículos, pedestres, sinalização, pavimento e possíveis rotas de fuga.

A “Motorcycle Safety Foundation” recomenda, justamente por essa razão, que o motociclista mantenha os olhos em movimento, realizando uma busca visual para longe, perto e para os lados, além de verificar espelhos e pontos cegos.

A motocicleta é conduzida em um ambiente no qual antecipação e percepção de riscos são fundamentais.

Quando o motociclista apresenta uma distribuição muito estreita da atenção visual, informações relevantes que aparecem fora da região central podem receber menor prioridade.

Imagine, por exemplo, um motociclista aproximando-se de uma curva.

Ele pode concentrar excessivamente o olhar:

❋ No veículo à sua frente;

❋ Em um obstáculo na pista;

❋ No guard-rail;

❋ Em um buraco;

❋ Em um veículo que invadiu parcialmente sua trajetória.

Enquanto sua atenção permanece concentrada nesse ponto, outros elementos importantes podem receber menor processamento: um veículo surgindo lateralmente, uma saída segura da trajetória, uma alteração no pavimento ou uma possível rota de escape.

Portanto, o problema nem sempre é “não enxergar”, mas enxergar sem distribuir adequadamente a atenção. Quando o olhar e a atenção ficam excessivamente concentrados em um único ponto, outras informações importantes do ambiente podem passar despercebidas ou receber menor prioridade de processamento. Em outras palavras: o motociclista pode estar vendo, mas não necessariamente está percebendo tudo o que precisa perceber.

A relação entre os dois conceitos é direta.

A literatura contemporânea inclusive questiona uma divisão excessivamente rígida entre visão central e periférica, mostrando que a periferia pode fornecer informações relevantes para tarefas de condução.

A fixação de alvo está intimamente relacionada à visão em túnel, mas os conceitos não são exatamente iguais. Podemos diferenciá-los da seguinte maneira:

No motociclismo, os dois fenômenos podem ocorrer em sequência. Um exemplo clássico:

O motociclista entra em uma curva e percebe um obstáculo próximo ao limite da pista.

Percebe o perigo;

Aumenta a ansiedade ou o estado de alerta;

O olhar se concentra no obstáculo;

A exploração visual do ambiente diminui;

O motociclista passa a perceber menos informações periféricas;

Surge um padrão de visão em túnel;

O obstáculo passa a dominar a atenção visual:

Fixação de alvo.

Esse processo pode prejudicar a identificação de alternativas de trajetória. É justamente por isso que os materiais de treinamento da “Motorcycle Safety Foundation” recomendam evitar permanecer fixado em um único objeto e manter os olhos em movimento, realizando uma busca visual para diferentes regiões do ambiente.

Como já foi dito anteriormente existe, na pilotagem, uma estreita relação entre direção do olhar, orientação da cabeça, percepção espacial e controle da trajetória. Quando o motociclista direciona sua atenção visual para determinado ponto da trajetória, esse ponto pode passar a exercer forte influência sobre a orientação do sistema de controle da motocicleta.

O princípio é especialmente relevante em curvas e situações de emergência. Compare as duas situações:

Essa estratégia não deve ser entendida como uma simples “mágica do olhar”. A trajetória resulta da integração entre percepção, atenção, tomada de decisão e controle motor. O direcionamento do olhar, entretanto, é uma parte importante desse processo.

Outro aspecto importante no motociclismo é o fluxo óptico. À medida que a motocicleta se desloca, os elementos visuais do ambiente parecem movimentar-se pelo campo visual. Quanto maior a velocidade, maior pode ser a velocidade aparente desse deslocamento, especialmente nas regiões periféricas.

Estudos experimentais em direção veicular encontraram associação entre fluxo óptico, velocidade e efeitos de visão de túnel, com redução do desempenho na detecção de estímulos periféricos em determinadas condições.

Isso ajuda a explicar uma experiência comum:

Quanto mais o motociclista concentra o olhar muito próximo da motocicleta, mais rapidamente o ambiente periférico parece “passar” ao seu redor.

Em situações de ansiedade ou elevada velocidade, isso pode favorecer uma atenção excessivamente centralizada. Por isso, a orientação do olhar para regiões mais distantes da trajetória pode contribuir para uma percepção mais estável do ambiente e favorecer a antecipação.

Uma das melhores estratégias para reduzir a tendência à visão em túnel é desenvolver um padrão ativo de escaneamento visual ou sistema PIPDE – que estudaremos mais à frente em detalhes.

Em vez de permanecer olhando continuamente para um único ponto, o motociclista deve explorar sistematicamente todo o ambiente ao seu redor.

A “Motorcycle Safety Foundation” utiliza a estratégia SEE — “Search”, “Evaluate”, “Execute”, que pode ser traduzida como “Procurar”, “Avaliar” e “Executar”. A primeira etapa consiste justamente em realizar uma busca ativa pelo ambiente e pelos possíveis perigos. Essa estratégia ajuda a transformar a visão de uma atividade predominantemente passiva em um processo ativo de aquisição de informações.

A visão em túnel também pode comprometer a consciência do ambiente. Quando a atenção permanece concentrada em apenas um elemento, o motociclista pode ter dificuldade para construir uma representação adequada do que está acontecendo ao seu redor.

Por exemplo, ao fixar o olhar em um veículo que freou bruscamente, pode deixar de perceber:

❋ Um veículo aproximando-se pela lateral;

❋ Um espaço livre para evasão;

❋ Um pedestre iniciando uma travessia;

❋ Uma mudança na superfície da pista;

❋ Outro obstáculo mais à frente.

Assim, a questão central não é simplesmente “olhar mais”, mas “distribuir melhor a atenção visual”.

Algumas estratégias práticas podem ser incorporadas ao treinamento:

❋ Olhe para longe:

❊ Evite manter a atenção exclusivamente na região imediatamente à frente da roda.

❋ Faça o escaneamento visual:

❊ Alterne sistematicamente entre regiões próximas, intermediárias e distantes.

❋ Utilize a visão periférica:

❊ Mantenha atenção aberta às laterais, principalmente para detectar movimentos.

❋ Evite fixar-se em obstáculos:

❊ Identifique o perigo, mas procure imediatamente uma alternativa segura de trajetória.

❋ Nas curvas, procure a saída:

❊ Em vez de concentrar o olhar no ponto de perigo, procure antecipadamente a região para onde pretende conduzir.

❋ Movimente os olhos e a cabeça de maneira natural:

❊ A exploração visual não deve depender exclusivamente da visão central.

❋ Mantenha a mente ativa:

❊ A estratégia de escaneamento ativo ajuda a manter o processo perceptivo e decisório funcionando de maneira contínua.

A visão em túnel no motociclismo pode ser entendida como uma redução funcional da amplitude da atenção visual, caracterizada pela concentração excessiva dos recursos atencionais em uma região restrita do ambiente. Ela pode ser favorecida por estresse, ansiedade, carga cognitiva, velocidade, fluxo óptico e situações de perigo. Sua importância está no fato de que o motociclista depende de uma percepção ampla e dinâmica do ambiente para antecipar riscos.

Entenda a relação entre os três conceitos vistos até aqui. Podemos resumi-los assim:

Portanto, no cenário de risco:

Perigo

Aumento da atenção

Concentração excessiva

Visão em túnel

Fixação no alvo

Redução da percepção de alternativas

Maior dificuldade para executar uma trajetória de escape.

O treinamento de uma busca visual ativa, associado ao uso adequado da visão periférica e à identificação antecipada de rotas de escape, é uma das formas mais importantes de reduzir esse padrão durante a pilotagem.

No motociclismo, “visão em túnel” é um conceito bastante útil, mas é importante fazer uma distinção técnica: ela não significa necessariamente que o campo visual físico do motociclista “encolheu” de forma literal. Em muitos contextos, trata-se principalmente de uma redução funcional da distribuição da atenção visual, com maior concentração na região central e menor monitoramento das áreas periféricas. A literatura de fatores humanos também utiliza termos como visual “tunneling” e “attentional tunneling”.

Biblografia:

Motorcycle Safety Foundation — Basic RiderCourse Rider Handbook. Material de treinamento para motociclistas. Aborda busca visual, visão periférica, “target fixation” e estratégia SEE.

Smith, T.; Garets, S.; Cicchino, J.; Tucker, T. — Visual Scanning of Motorcycle Riders: A Preliminary Look. Motorcycle Safety Foundation, 2013. Estudo sobre os padrões de exploração visual de motociclistas.

Reimer, B. — Impact of Cognitive Task Complexity on Drivers’ Visual Tunneling. Transportation Research Record, 2009. Estuda a relação entre carga cognitiva, distribuição do olhar e redução da atenção periférica.

Crundall, D. et al. — More than the Useful Field: Considering peripheral vision in driving. Applied Ergonomics, 2017. Revisão sobre a importância da visão periférica durante a condução.

The effects of optic flow on peripheral detection performance. Transportation Research Part F, 2019. Analisa a relação entre fluxo óptico, velocidade e efeitos de “visual tunneling“.

Selective attention and eccentricity: A comprehensive review. Revisão recente sobre atenção seletiva, visão periférica e “tunnel vision”.