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1. Sistema de escaneamento ativo, sistema “PIPDE” ou técnica “PIPDE”:

Uma das estratégias mais importantes para ampliar a consciência do entorno é desenvolver o hábito do escaneamento visual ativo. Escanear significa realizar uma exploração sistemática do ambiente, evitando permanecer fixado durante longos períodos em uma única região.

O sistema de escaneamento ativo - sistema “PIPDE” ou técnica "PIPDE" – é o processo pelo qual o piloto busca informações no ambiente de forma intencional e contínua, movimentando principalmente os olhos, a cabeça e, quando necessário, o corpo, para identificar elementos importantes e antecipar situações. Em vez de olhar fixamente para um único ponto, o indivíduo realiza uma varredura sistemática do ambiente, coletando informações relevantes para tomar decisões rápidas e seguras.

Na fisiologia o escaneamento ativo envolve a integração de vários sistemas:

❋ Sistema visual: que captura informações sobre objetos, movimento, distância e profundidade.

❋ Sistema nervoso central: interpreta essas informações e decide quais estímulos merecem atenção.

❋ Sistema vestibular: mantém a estabilidade da cabeça e dos olhos durante os movimentos.

❋ Sistema musculoesquelético: permite mover olhos, pescoço e tronco para ampliar o campo de observação.

Esse processo depende de funções cognitivas como:

❊ Atenção seletiva;

❊ Percepção visual;

❊ Antecipação;

❊ Memória de trabalho;

❊ Tomada de decisão.

Na condução de motocicletas, o escaneamento ativo é uma habilidade essencial para a segurança. Um escaneamento ativo eficiente reduz o tempo de reação, melhora a percepção de perigos e contribui significativamente para a segurança e o desempenho do motociclista que mantém o olhar em constante movimento, observando:

❋ A via à frente;

❋ Retrovisores;

❋ Cruzamentos;

❋ Laterais da pista;

❋ Pontos cegos;

❋ Pedestres;

❋ Outros veículos;

❋ Condições do pavimento;

❋ Placas e sinalização.

O objetivo é identificar riscos antes que eles se tornem uma ameaça, aumentando o tempo disponível para reagir. Um padrão bastante utilizado no treinamento de pilotagem é alternar rapidamente o olhar entre:

❊ Horizonte (visão de longo alcance);

❊ Área intermediária;

❊ Região próxima da motocicleta;

❊ Retrovisores;

❊ Retorno ao horizonte.

Exemplo prático:

Imagine um motociclista aproximando-se de um cruzamento. Em poucos segundos, ele realiza um escaneamento ativo ao:

❋ Verificar o semáforo;

❋ Observar veículos que podem cruzar;

❋ Identificar pedestres;

❋ Conferir os retrovisores;

❋ Avaliar o estado do asfalto;

❋ Localizar possíveis rotas de fuga.

Enquanto isso, o cérebro integra todas essas informações quase instantaneamente para decidir se deve manter a velocidade, frear ou desviar.

Durante a pilotagem, devemos escanear constantemente o ambiente ao redor, evitando o chamado afunilamento do campo visual, que ocorre quando a visão permanece concentrada exclusivamente no ponto à frente da motocicleta. Esse comportamento reduz significativamente a capacidade de percepção do ambiente, comprometendo a atenção e diminuindo a eficiência da visão periférica, fundamental para detectar movimentos, obstáculos e mudanças no cenário, especialmente em situações de maior velocidade.

Por isso, é essencial manter a visão periférica permanentemente ativa. Ela amplia a consciência situacional e permite identificar riscos antes que eles se transformem em perigos reais.

Seguindo a lógica do Sistema PIPDE, a pesquisa visual deve abranger continuamente todos os quadrantes do campo de visão.

Quadrante superior:

O olhar deve ser direcionado para o ponto mais distante possível da via, buscando a linha do horizonte, onde a estrada parece encontrar o céu. Essa estratégia aumenta o tempo disponível para perceber mudanças no trânsito e antecipar decisões.

Nesse quadrante também são observados os veículos que seguem à frente. Dependendo da distância, eles estarão visualmente próximos da linha do horizonte, permitindo ao motociclista identificar antecipadamente reduções de velocidade, frenagens, curvas, obstáculos e outras situações que exigem planejamento.

Quadrante mediano:

O quadrante mediano concentra as informações mais utilizadas durante a pilotagem. Nele estão os espelhos retrovisores, a observação frontal em média distância e a chamada visão de poucos metrose, responsável pelo acompanhamento da faixa de rolamento imediatamente à frente da motocicleta. Esse campo visual permite monitorar o comportamento do trânsito próximo, manter o posicionamento correto na pista e acompanhar continuamente a movimentação dos demais usuários da via.

Quadrante inferior:

O quadrante inferior complementa o escaneamento visual e também é favorecido pela visão periférica,e. Em alguns momentos, direcionar brevemente o olhar para essa região ajuda a interromper o afunilamento da visão frontal, restabelecendo uma distribuição mais ampla da atenção.

Nesse campo encontram-se a observação da parte frontal da motocicleta e do painel de instrumentos, permitindo verificar informações importantes, como velocidade, indicadores luminosos e eventuais alertas de funcionamento. Essas verificações devem ser rápidas, para que a atenção retorne imediatamente ao ambiente de circulação.

Crie o hábito de realizar o escaneamento ativo durante toda a pilotagem. Essa prática impede que sua atenção fique concentrada em apenas um ponto da via, reduzindo a probabilidade de desenvolver a visão em túnel, condição em que o campo visual se estreita e a percepção do ambiente ao redor diminui significativamente.

Quebre constantemente o padrão de olhar fixo à frente. Amplie o campo visual, distribua a atenção pelos diferentes quadrantes da via e mantenha a mente em constante pesquisa do ambiente. Essa estratégia também reduz a ocorrência da fixação de alvo (“target fixation”), fenômeno em que o motociclista passa a olhar exatamente para o obstáculo que deseja evitar.

Sempre que perceber que seu olhar ficou preso em um veículo, poste, buraco ou qualquer outro obstáculo, aplique imediatamente a técnica PIPDE. O escaneamento ativo amplia novamente o campo visual, interrompe a fixação no perigo e redireciona sua atenção para a rota de fuga e para as alternativas mais seguras.

Lembre-se: quanto mais amplo for o seu campo visual, menor será a tendência de desenvolver a fixação de alvo. Além de movimentar os olhos, realize também pequenos movimentos naturais com a cabeça. Essa prática amplia o campo de observação, melhora a integração entre os sistemas visual e vestibular e evita a acomodação desses sistemas sensoriais, preservando a consciência situacional durante toda a pilotagem.

O escaneamento ativo deve seguir continuamente a sequência proposta pelo sistema PIPDE:

Pesquisar continuamente o ambiente.

Identificar os perigos potenciais.

Prever o que poderá acontecer.

Decidir qual será a resposta mais segura.

Executar a manobra escolhida com precisão.

Quando essa sequência se transforma em hábito, a pilotagem torna-se mais previsível, controlada e significativamente mais segura. Durante o escaneamento, distribua sua atenção pelos três principais quadrantes do campo visual:

Quadrante superior:

Direcione o olhar para o ponto mais distante possível da via, explorando o campo superior à direita, ao centro e à esquerda. Observe a linha do horizonte, o traçado da estrada, o ambiente urbano ou rural, cruzamentos, curvas, sinalizações e os veículos que seguem à frente. Esse quadrante oferece o maior tempo para antecipação.

Quadrante mediano:

Monitore continuamente a região frontal de média distância e utilize os espelhos retrovisores de forma frequente, respeitando as características e limitações do modelo da motocicleta. Esse campo permite acompanhar a movimentação do trânsito ao redor e manter consciência da posição dos demais veículos.

Quadrante inferior:

Observe periodicamente a região próxima da motocicleta, utilizando a visão periférica e explorando os espaços laterais e inferiores ao guidão. Sempre que as condições do trânsito permitirem, faça rápidas verificações do painel de instrumentos e da área imediatamente à frente da roda dianteira. Essas observações devem ser breves, retornando rapidamente o olhar para a linha do horizonte, que deve permanecer como principal referência visual durante a pilotagem.

Bibliografia:

GUYTON, A. C.; HALL, J. E. Tratado de Fisiologia Médica. Rio de Janeiro: Elsevier.

PURVES, D. et al. Neuroscience. New York: Oxford University Press.

WICKENS, C. D. et al. Engineering Psychology and Human Performance. New York: Routledge.

SCHMIDT, R. A.; LEE, T. D. Motor Control and Learning: A Behavioral Emphasis. Champaign: Human Kinetics.

MOTORCYCLE SAFETY FOUNDATION (MSF). Basic RiderCourse. Irvine: Motorcycle Safety Foundation.